// Annette Sakhno //
NOW IS THE NEW LATER
Учёба, путешествия, немного нескучной экономики от милого ботана
Занятный факт: буквально пару месяцев назад узнала, что на Западной Украине велосипед активно называют ровером, потому что первые двухколёсные друзья там массово появились именно под релизом марки Starley&Sutton, которая позже была переименована в Rover Company. Конечно же, среди первых ассоциаций с Нидерландами, помимо тюльпанов, легальной проституции, наркотиков, мельниц и оранжевого цвета, стоит также массовое помешательство на велосипедах. Их здесь около 19 миллионов на 18 миллионов жителей. Детям на 3-4 годика принято дарить первый велосипед, а уже в сознательном возрасте (около 16) родители приобретают своему чаду более дорогой и качественный продукт, на котором он будет ездить значительную часть своей жизни. В этом посте я бы хотела рассказать не только о велосипедах, велосипедной инфраструктуре и правилах движения , но и в целом о транспортной системе в Нидерландах и способах передвижения по стране. Итак, прежде чем говорить о велосипедах, расскажу немного о транспорте. Пунктуальность и скорость - отличительная черта голландской транспортной системы (как и немецкой, впрочем). Даже в моём относительно небольшом городе очень развита автобусная сеть со средним интервалом 5-7 минут между рейсами. Но первое, что должен совершить каждый, кто собирается оставаться на более-менее длительный срок в Нидерландах, - приобрести ту самую знаменитую ov-chipkaart, позволяющую использовать любой вид транспорта в стране: от метро в Амстердаме до парома в Гааге. Есть два вида карт: персональная (с указанием имени, даты рождения и фотографии) и анонимная. Персональные карты доступны для оформления только резидентам Нидерландов, остальным же, в том числе и мне, проще и быстрее приобрести анонимную карту за 7,5 евро прямо на вокзале Схипхоля. Такая карточка действует в течение 5 лет и может быть перепродана в любые руки. Важная особенность: автоматы для пополнения карт принимают только чипованые карты Maestro. В больших туристических точках (тот же аэропорт) я расплатилась и нечипованой картой Maestro, да и сам автомат предложил мне использовать Visa или MasterCard за дополнительную плату в 50 центов. А вот в Неймегене мне все же пришлось платить наличкой в специальной кассе. Вот что такое снобизм с Нидерландах :) Наверняка я ещё не до конца разобралась с возможностями сэкономить на транспорте, но в Нидерландах нельзя приобрести что-то вроде месячного или годового безлимитного абонемента на все виды транспорта. Здесь приходится платить за каждую поездку. Процедура происходит следующим образом: на карту вносится определенная сумма денег, затем карта сканируется на станции вашего отправления, вы совершаете увлекательную поездку на общественном транспорте, сканируете карту ещё раз на остановке в пункте назначения, умная система считает стоимость вашей поездки и снимает соответствующую сумму с карты. Если вы забыли приложить карту на входе или на выходе, то будете оштрафованы на 20-30 евро :) Кстати, купить одноразовый билет можно прямо в автобусе, но все же карта позволяет сэкономить до 1 евро с каждой поездки, так что стоимость этой пластиковой штуки довольно быстро окупается. Для передвижения по стране я советую использовать поезда интерсити (не только потому, что они жёлтые и безумно нравятся мне!). С ними можно очень быстро и комфортно добраться до любой точки страны в течение максимум двух часов. В среднем часовая поездка стоит 20 евро, но за эти деньги вы получаете комфортабельные сидения и быстрый вай-фай в вагоне. Вся информация о движении поездов - на официальном сайте компании-провайдера услуги. В Нидерландах весь общественный транспорт принадлежит множеству мелких частных компаний, поэтому порой достаточно проблематично узнать актуальное расписание автобусов и трамваев. Без вот этого приложения вам точно не обойтись здесь. Действует для всех городов и городков страны и обновляет информацию в реальном времени. Кстати, о пунктуальности транспорта. Мой прекрасный желтый интерсити от Схипхоля до Неймегена все же задержался на целых 5 минут! Но такая задержка совершенно не значима по сравнению с опозданием автобуса Магдебург-Берлин на 2,5 часа во время моего летнего трипа (oh, diese deutschen Busse!). Ура, велосипеды! Несомненно, пересесть на велик - это самый лучший способ очень быстро прочувствовать на себе жизнь типичного жителя Нидерландов. Приобретать очень дорогие модели здесь не принято по двум причинам: а) велосипеды очень часто угоняют, перекрашивают, меняют руль и сиденье, и снова перепродают; б) здесь люди не стремятся продемонстрировать своё материальное положение. Велосипед в рабочем состоянии, вполне удобный и немного симпатичный - отлично, можно ездить! Вообще, говоря о среднем возрасте велосипеда, живут они в Нидерландах до 40-50 лет и могут даже передаваться по наследству в качестве семейной реликвии. Ведь главное - дух и рама из качественного металла! :) Подержанные и отреставрированные велосипеды можно встретить в магазинах чаще, чем новые. Так-то голландцы научились ценить вещи. Самый простой вариант для студента по обмену - купить подержанный велик и гонять на нём все полгода. Здесь присутствует две опции: можно приобрести велосипед с рук по объявлению, или же в специальном магазине. Обычно студенты, которые уже закрыли последнюю сессию, стремятся избавиться от всего накопленного за семестр: вешалки, пледы, постельное белье, посуда, и в том числе велосипед. Объявления о продаже можно найти прямо на стенде в студенческом комплексе, либо же в группе комплекса в Фейсбуке. Преимущество такого метода покупки: цена значительно ниже, чем в магазине (в среднем от 40 до 90 евро), в комплекте с велосипедом идёт фонарик (новый стоит от 7 евро), один или два локера (новый локер стоит от 15 евро). Недостаток метода: предыдущий владелец не особо парился за последние пару недель о состоянии велосипеда, поэтому вам, возможно, придётся сразу подкачать колёса, смазать все гайки и заменить батарейку в фонарике. Сам Рэдбоуд же советует приобретать велосипед в специальном магазине. Ребята делают бизнес на студентах по обмену: в ориентационную программу университета включено посещение bike sale этой компании. Велосипеды продают от 95 евро, но любой студент гарантированно получит 50% от суммы покупки в конце семестра, если вернет велосипед обратно в магазин. Достаточно выгодное предложение, однако локеры вам все равно придётся покупать дополнительно. В остальных же магазинах Неймегена можно приобрести ровер только по полной стоимости и попытаться перепродать его в конце семестра. Кстати, приятный бонус от магазинов с велосипедами: ребята-консультанты всегда согласятся бесплатно подкрутить вам гайки на колёсах, а вот за масло и подкачку колёс уж точно придётся платить. Вот, кстати, хороший магазин в центре города, куда я частенько заезжаю. Что же касается парковки велосипеда, то здесь есть только одно правило: всегда включайте в себе маленького инженера, когда прилочиваете байк :) Парковаться можно у любых столбов и заборов, но лучше, конечно, это делать у специальных bike racks, чтобы велосипеду и вам было комфортно. А еще вам придется научиться мастерски обращаться с кучей ключей от локеров, и научиться быстро находить свой велосипед среди миллиона других в любом состоянии души и тела. Не могу сказать за всю страну, но в моём городе около 90% всех дорог имеют велосипедные дорожки по обе стороны. Удобно, когда они отделены от основной дороги, и велосипедист не заботится о своей безопасности, проезжая между машинами и следуя правилам их движения. На таких специальных дорожках всегда установлены светофоры отдельно для велосипедов и пешеходов. Самый плохой вариант - это когда улица даже не имеет отделительной полосы для велосипедной зоны. Тогда вам придётся паниковать и включать все инстинкты для выживания в экстремальных условиях. Кстати, пусть дорожки в Неймегене в основной массе имеют отличное покрытие, с ночным освещением здесь явно проблема, так как фонари достаточно тусклые и расположены вдоль основной улицы, а не велосипедной дорожки. Но ночью без фонарика на велосипеде проехать точно можно.
0 Комментарии
Оставить ответ. |